已组建安心驿站281个

  课题组认为,要扭转这些对卡车司机的不公正、不合理的舆论意见,根本是去除针对卡车司机群体的“污名化”。关于卡车司机的“去污名化”,课题组的主要建议如下:

  社会评价低:虽然卡车司机承担着又苦又累又脏的工作,但他们的努力、艰辛却很少被社会看到,反而随着“大货车=大祸车”等负面报道而被严重“污名化”了。

  淘汰过剩的运力。媒体舆论应公正客观,中国卡车司机2016年全年的平均收入为10.7万元,而应同时报导这个群体那些不为人知、却令人敬佩的正面行为。他雇司机感受到的社会地位要高一些:认为自己处于社会中上层的他雇司机的比例为21.5%。

  造成社会地位低的原因多种多样,但主要原因是收入不高、工作艰苦,工作环境差和社会评价低。

  在舆论的引导下,卡车司机在普通市民心目中普遍留下了“没素质、没文化、马路杀手”等不好印象。

  媒体上涉及大货车的报道往往较为负面。“事故、伤人、致人死亡、违章、超载、超限、污染、破坏道路、逃费”等已经成为媒体中描写卡车司机的高频词汇!

  工作艰苦:《报告》显示,卡车司机每天单次驾车的平均时间为7.8小时。为规避拥堵和限行,74.9%的卡车司机晚上8点后开车3小时及以上。特别是开长途的卡车司机,为了赶活,有时一天要开17-18小时。

  在路上,602 />

  传化安心驿站,政府加强对道路运输行业的调控和改革:规范市场,引导部分不达标车辆的卡车司机合理转行就业!

  全国首个服务于3000万卡车司机的公益项目,以“互联网+社区运营”,支持卡车司机互帮互助,追求“车安、家安、心安”。目前,已组建安心驿站281个,281名优秀卡车司机成为驿站长,11000余名卡车司机成为好站友。

  近年来,政府对大货车超限、超载和环保问题十分关注,相关行动、成绩的报道常常见于各类媒体中。

  随着“大祸车”形象的深入人心,任何治理大货车的行为都能快速获得社会舆论的支持。那些公路“三乱”行为常常打着治理“大祸车”的旗号,相关执法人员的行为也愈加肆无忌惮。

  同时,大货车由于常年在路途中运营,车容车况相对较差,加之大货车本身的质量和油品质量问题,污染问题相对突出,部分卡车司机学历不高、讲话谈吐不当等,也进一步加剧了大众对卡车司机的恶劣印象。

  《报告》显示,65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层,16.9%的卡车司机认为自己处于社会中层,仅1.9%的卡车司机认为自己处于社会上层。